L 410 UVP E8D
Už v roce 1995 mě přepadla myšlenka, postavit si jako model skutečnou klasiku českého letectví - Turbolet L 410. Pomocí monografie ze starého modelářského časopisu jsem začal kreslit plán na elektro dvoumotoráka "obřího" rozpětí 1800 mm!! Spousta práce v podnikání a tím absolutní nedostatek času projekt odložil až do roku 2001, kdy to už nebyl elektropohon, ale dva metylové motory obsahu 10 ccm a obřík se zvětšil na 2200 mm. Ani to nebyl konec a v roce 2003 jsem stanovil konečné měřítko 1:4,5 a rozpětí 4500 mm a pohon dvěma benzínovými motory ZDZ 40 ccm. S velkou vervou jsem se pustil do kreslení plánu. Zkoušel jsem program CADového typu, ale nejlépe se díky své profesi orientuji v programu CorelDraw a Adobe Illustrator. Celý plán je tedy ve vektorovém formátu .cdr. Plány jsem dle potřeby narýsoval pomocí kreslicího plotteru na podkladové papíry z folií perem tuší. Rozkreslené trupové přepážky, žebra a jednotlivé části klapek a kormidel jsem připravil pro frézování. Známí, disponující frézovacím plotterem, mi díly z překližek různé tloušťky a kvality, vyfrézovali. Nemusím zdůrazňovat, že práce s přesnými a čistými částmi konstrukce, byla potěšením.
Značná velikost trupu mě přinutila vyzkoušet stavbu na rámu s vycentrovaným horizontálním podélníkem. Pro tento rám jsem našel inspiraci na netu u jednoho amerického modeláře. Na vyrovnanou základní desku jsem pomocí kovových úhelníků kolmo přišrouboval laminové přířezy v roztečích trupových přepážek. Přepážky slepené z více částí jsem pomocí malých vrutů připevnil na přířezy a zalepil hlavní podélníky z borových lišt 7x7 mm, hlavní boční je v místě lepení vyztužen skelnou tkaninou. Ve spodní části trupu jsem mezi přepážky vlepil i vnitřní rošt z lišt 2x5 mm na polysterénový potah válcové části trupu. Polysterénové desky jsem si nechal nařezat na tloušťku cca 16 mm a pomocí PUREXu nalepil na vnitřní rošt. Následovalo dobroušení malého přesahu PS desek na úroveň přepážek dlouhým brousítkem na balzovém špalíku. Pak jsem spodek trupu potáhl jedním kusem balzy 2 mm pomocí jen pro tento účel vyrobených plachet se zavěšenými závažími. Takto zatížený potah je dokonale a rovně nalepen na PS podklad a celek tvoří velmi pevný a lehký sendvič (samozřejmě balzový potah bude po vybroušení olaminován). Zadní část trupu je kvůli složitému tvaru postavena klasickým způsobem naplaňkováním na kostru z překližkových přepážek a lišt.
30.5.2005
Turbolet je dopravní letadlo a tak má spoustu okének. Nechtělo se mi okénka vyřezávat ručně a tak zase přišla ke slovu fréza. Z 5 mm plastu jsem si nechal vyfrézovat okénka s vnějším tvarem obdélníku a uvnitř s drážkou pro zalepení tenkého 1 mm plexi okénka. Po vybroušení a potažení trupu tkaninou by měly splynout s povrchem. Na fotografii je trup před potahem. Dále jsem do oddělení podvozku přidal foto nesvařených částí předního kola, zejména závěsu ramene, který je obroben z oceli. Zkoušel jsem závěs vyrobit z ohýbaného plechu a trubky, ale nevyhovoval pevnostně, zřejmě by se při přejezdu nerovností ohýbal a předek trupu se stejně bude dovažovat, a tak kus "železa" nebude na škodu.
Stavba trupu
Stavba směrovky a výškovky, klapky
10.10.2005 Nové fotky skoro dokončených vztlakových klapek centroplánu.
Podvozky
12.9.2005
Prázdniny jsou za námi a jak jsem sliboval, jsou tady další fotografie ze stavby, neudělal jsem toho
tolik, jak jsem měl v plánu, ale v sezóně 2006 snad "Bobina" poletí.
O prázdninách jsem mimo stavby ze dřeva ještě řešil, jak nejdřív koupit, ale pak jen vyrobit pneumatiky,
které spolehlivě vyřeší problém s původními "francouzskými" které se ještě na zemi rozpadly. Za usilovné
pomoci kamarádů Jirky Kryštofa (vytočení kopyta kola z MDF) a Honzy Bauma (zaformování kopyta a pomoc
při samotném lití) jsem uskutečnil výrobu kol z materiálu PU kaučuk, který se dá odlévat za studena. Kolo
má výplň z pěnové gumy a oproti původnímu (390 g) je těžší (690 g). Nevýhodu vyšší hmotnosti snad
vyváží bezpečnost při přistání a použití brzd, nechci předjímat ale zatím je kolo v porovnání s jinými
"fakt super" !!
15.11.2005
Konečně došlo na potah laminátem, pár fotek z přípravy a ze samotné "akce".
Jakkoliv to vypadá snadno, byl to zase kus dřiny, obzvlášť broušení a příprava..
30.1.2006
Práce na trupu pokračují předním oknem kokpitu, krytů kol hlavního podvozku. Nejhorší na tom je, vymyslet
podle monografií a fotek, jak to vlastně vyrobit na modelu. Už jsem s "hnusnou prací" s polystyrénem skoro
hotov, tak už je to veselejší. Kdo někdy zkusil, jak skvělá práce je broušení polystyrénu (staticky nabité
kuličky a piliny všude) ví, proč je to už veselejší. Další dokumentace bude brzy!
5.4.2006
Práce na letadle začínají jít ztuha. Kompletuji hlavní a přední podvozek, současně i křídla, křidélka
a klapky.V přiloženém videu jsou sekvence zavírání a otvírání přední nohy(zatím ovládané ručně
bez koncových spínačů a elektroniky krytů kol). Přes drobné problémy snad funguje.
Pro přehrání videa je třeba mít nainstalován přehrávač QuickTime od Apple (lze free stáhnout z inetu).
18.8.2006
Jak jsem už v úvodu napsal, měl jsem v úmyslu přes léto s turbíkem pohnout, ale okolnosti a vyšší vůle mě
přesvědčili, že to nejde uspěchat. Ačkoliv u modelu trávím poměrně dost času, není to v této fázi stavby moc
vidět. Kdo někdy letadlo stavěl, musí mi dát za pravdu. Dokončování je oproti hrubé stavbě zdlouhavé.
Mezitím jsem musel řešit funkčnost hlavního podvozku, při zatížení jedné strany cca 100 kg a odlehčení
ne na 100% fungoval zámek zavření podvozku. Po třech "překonstruováních" je to snad už plně funkční.
Až budou i kryty, pověsím na web video.
Dokončuji křídla a pomalu brousím a chystám se na povrchovku, plnič a lak. Zachovejte mi přízeň, a já jdu
něco dělat, třeba zalepit zase nějakou část klapek ....
23.9.2006
18.11.2006
Skoro každý den pokračuje stavba, dneska jsme s kamarádem Honzou olaminovali celý spodek křídla, zítra bude
následovat vršek a až na malé drobnosti okolo podvozků a podvozkových krytů bude hrubá stavba hotova. Tím
ale začíná další etapa - povrchová úprava a to také nebude nic jednoduchého. Na ohromných plochách modelu
je každé broušení nebo lakování kus práce.
V dlouhých zimních večerech také upravím webové stránky, chápu, že načítání víc jak 150 fotek na této stránce
je nepříjemné, ale polepším se. Zatím je to spíš reportáž z aktuálního dění, ale finále stránek bude už učesané
a v tématické i časové posloupnosti seřazené. Tak trpělivost, přátelé !!
11. 2. 2007
Několik dalších fotek z nekonečné anabáze broušení, tmelení, atd.
17. 5. 2007
19. 6. 2007
14.8.2007
23.8.2007
4.9.2007
Syn kamaráda Jardy nafotil při návštěvě spoustu fotek, tři jsem vybral a tady je máte.
7.10.2007
Jen pár fotek podvozku.
18.11.2007
Jen pár fotek a video se sekvencí zavírání podvozků, už opravdu vypínačem z rádia. Je to dost tmavé, ale
víc světla jsem v dílně nesplašil. Venku by to ale asi bylo vzhledem k hnusnému počasí stejné.
9.2.2008
Několik fotek z výroby a instalace kabeláže, asi nic moc zajímavého.
2. 3. 2008
6. 5. 2008
20. 6. 2008
16. 8. 2008
Všechno je jinak. Vynucená výměna motorů, s tím nutnost kompletně předělat motorová lože, nově serva, nádrže,
kabeláž, palivová instalace, úprava gondol, atd. Několikrát jsem psychickou i fyzickou únavou nebyl daleko od toho,
na všechno se vykašlat, letadlo odložit do přívěsu a už se s ničím netrápit. Nakonec po neskutečných peripetiích
a nervácích s motory (no comment !!) jsem to dotáhl k motorové zkoušce a v nejbližších dnech dojde na pojezdovky.
Držte mi palce a doufám, že se uvidíme v září v Lipencích. Jo a kdyby někdo potřeboval ZDZ 40 RE, tak jsou dvě
"funglovky" se zárukou jen pozemního provozu a jen několik minut, na prodej. Cena je v inzerátu 8500,- /ks
ale dohoda je možná.
22. 9. 2008
28. 9. 2008
12. 11. 2008
Malinkatá fotoreportáž z posledních předletových zkoušek na letišti v Hořovicích. Vše fungovalo, tak další fotky
budou až ze záletu. Následující fotky fotil syn kamaráda, Tomáš Bachor.
3. 12. 2008 ZÁLET - MAIDENFLIGHT
16. 12. 2008 ZÁLET - VIDEO
Video ze záletu je natočeno HD kamerou a umístit na stránky film ve slušné kvalitě není možné. Tak alespoň
takto ve zkrácené verzi a snížené kvalitě obrazu.
Ještě několik poznámek k videu:
Z videa není patrná neuvěřitelná nervozita a obavy z prvního letu modelu, který ještě nikdy předtím neletěl.
Odstartovat s výsledkem víc jak čtyřleté práce, byl opravdu stres. Proto jsem si ani náznakem nedovolil sundat
ruce z knyplů a dotrimovat výškovku, který měla příliš velké výchylky a byla potlačena. Pak se bohužel stalo, že
vyrovnání po odskoku při přistání bylo razantní a poškodil se podvozek a vylomil se kloubek z páky pravého
křidélka. Mimo toho není na letadle škrábnutí a opravy jsou už v plném proudu. Nedobrovolně jsem si při prvním
letu vyzkoušel let na jedno křidélko a nouzové přistání bez předního kola.
Jinak "turbík" létá sice rychle, ale klidně a majestátně, dobře se ovládá. Na klapkách věřím bude přistání klidnější
a bezproblémové.
Na závěr díky předem za to, že nebudete příliš kritičtí a v roce 2009 budu referovat o dalších letových hodinách,
Jirka Adámek
6. 4. 2009
23. 7. 2009
Další detaily ze stavby budou následovat, jde to pomalu, díky za pochopení
